Comments for GreenTech-BG

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Tonchev

Tonchev — Fri, 03 Sep 2010 07:52:21 +0000

Жоро – водата за пиене – обеззаразяване
Всичко, което казваш е така.
Имай предвид, че милиони хора се разболяват от водата годишно в света и стотици хиляди, в Африка и Индия, умират. Именно за масовия случай преваряването е решение, защото те и дори това не правят. Аз обичам прости примери. Затова посочих това, което реално там ще работи. Все пак, един слънчев конценнтратор от акрил, например, е твърде евтино нещо, ако фокусира в една черна тенджера с вода. А слъцето е без пари и го има много там.

В един мой патент-прототип в действие температурата на водата може да се повишава до стерилната. Даже прави и ток за UV облъчване, например.
http://www.youtube.com/watch?v=gwWwLmiasLg

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Joro

Joro — Fri, 03 Sep 2010 06:16:32 +0000

Относно обезсоляването – за съжаления евтин начин няма. Или давате пари за много енергия и евтини материали или обратното. В първия случай – ако обезсолявате чрез замразяване или дестилация – представете си енергията за един кубик. Из нета може да се намери инфо. Досещам се какво ще ми отговориш, Tonchev – има такива инстаации, да.
Във втория случай – обратна осмоса, електроосмоза – може да се мине с 10 пъти по-малко енергия (в зависимост от изискванията за качество този показател може да се увеличи), но консумативът (мембрани, електроди) не е никак ефтин. Амортизацията на съоръженията е голяма ако е обратна осмоза – има налягания десетки атмосфери.

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Joro

Joro — Fri, 03 Sep 2010 06:02:56 +0000

Зачекнахте интересна тема и твърде всеобхватна за да се анализира с две думи …

Титърът (микробното число) на бактерии от видовете: Е. coli, Ентерококи, Псевдомонас аеругиноза, във водите предназначени за Питейно битови цели трябва е нула за милилитър – Наредба 9 от 16.03.2001 г.
Tonchev, дезинфекцията може да се извърши и UV (облъчване с ултравиолетова светлина, която може да се генерира от луминисцентнилампи, дори светодиоди /много по-енергиино ефективно/), хлориране, озониране и други … Аз лично предпочитам физичните методи (по специалнио UV, варенето също е физичен метод) защото за разлика от химичните агенти които убиват докато се разтворят UV трепе само в зоните на експозицията. И изисква много по-малко енергия от термичните методи.

Comment on Разкрита структурата на супер-минерала зеолит by Tonchev

Tonchev — Thu, 02 Sep 2010 20:04:50 +0000

Материал в насипно състояние, с подобна на зеолита структурар е перспективен за улавяне на водород, който при не висока температура да се отделя като газ. Това е важно за лесното и евтино съхранениет на водорода, например в колите с горивни клетки.

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Tonchev

Tonchev — Thu, 02 Sep 2010 19:58:42 +0000

Заразяването на водата с различни микроорганизми е неизбежно в открити съдове, дори и да са стерилни. А стерилна вода може да се бутилира само при стерилни условия, стерилни опаковки и т-н-. Ние винаги пием, повече или по-малко, нестерилна вода. И това е нормално, когато замърсяването е в определени граници. Най – простият начин да се стерилизира заразена вода е чрез преваряването ѝ. За преваряването може да се използва и ВЕИ – например слънчев концентратор.
Прясната вода (стерилна или не) е вече дефицит за повече от половината земни жители. Големият проблем сега е как солената вода от морето да се обезсоли евтино. Защото водата в морето става все повече, за сметка на топящите се ледове, които предимно са от замръзнала несолена вода.

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Nikolai

Nikolai — Thu, 02 Sep 2010 12:55:59 +0000

e aktiven vyglen …

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Tue, 31 Aug 2010 20:55:31 +0000

Аз съм 100 кг, а колелото, което ме вози е около 25 кг. Колата ми е джипка и е не по-малко от 1600 кг и ме вози индивидуално – 100 kg – максимум с багаж и още един човек общо 230 кг. Сметките за разхода на енергия за индивидуалното ми возене са лесни.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Tue, 31 Aug 2010 20:50:39 +0000

User
Иновационно или не, е въпрос на дефиниция. Най-просто доказуемата иновация е патентът. Затова 30 г. правя прости патенти и има световни критерии за това – а не твоите.
А това, колко коли и колко струва е субективно и конюнктурно. В Япония са преценили, че MAGLEV e евтино и не за един влак, защото нямат петрол. Това е просто. Във Франция са преценили, че е по-евтино TGV и са го направили с 400 km в час. В Германия му викат INter City и стига до 350 km в час, В Холандия и Белгия му викат Т==== и върви също с 300 km в час.
А колкото и време да се качват и слизат колите на гарите, ако влакът за Бургас е TGV и стига за един час и още толкова да слизат и да се качват колите ще стигнеш 2-3 пъти по-бързо и без да си уморен, от сегашното пътуване срещу радари и с индивидуален транспорт, и то с по-малък разход на енергия и по-екологично. А после за още един час ще стигнеш индивидуално до Слънчев бряг, ако няма голямо задръстване.
По пътищата не се движат само коли, но и още по-индивидуални МПС.
Моето ел-колело харчи около 6-7 Wh (около стотинка) на километър без да въртя педалите и не участва в никакви задръствания. Кара се без книжка, без гражданска, без екотакса, без регистрация, без каска, без колан, без пътен данък, без винетка, без пътен преглед и си го паркираш в коридора, а и по два мобифона да си говориш при движение можеш. Колелото може да се зарежда и от фотоволтаик 50 W с огледалата(като на магистралите) Виж го на
http://www.youtube.com/watch?v=HgamNDg4nfc&feature=related

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by user

user — Tue, 31 Aug 2010 18:26:55 +0000

tonchev, пътна инфрастуктура, ама за индивидуални превозни средства. и не влаковете не са индивидуални, а са масови превозни средства, освен това не могат да слизат и да се качват на вкака когато си поискат, и също така масовото слизане и качване на автомобили на влака коства време и то ужасно много време. и още, тия „иновационни“ решения, които си сложил, нямат нищо иновационно в тях. това е чисто и просто една възможна локация за поставяне на соларни панели, без въобще да се мисли има ли нужния капацитет, да не приказваме, че е смехотворно да се очаква тези фотоволтаици да захранят трафика по магистралата, 1-2 коли може би, но не и хиляди. и накрая, ти знаеш ли колко е цената на единствената действаща комерсиална маглев линия, и замислял ли си се защо в западния свят няма такива (освен една екпериментална/изследователска в германия)!

Comment on Елекричество от влажността на въздуха by Яко

Яко — Tue, 31 Aug 2010 17:59:23 +0000

Това е страхотно постижение! Дано стане факт възможно най-бързо! Наистина този вариант е най-икономичния и най-екологичен

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Mon, 30 Aug 2010 23:06:48 +0000

Електровлаковете също могат да се зареждат от фотоволтаици, покрай релсите им, както и на гарите. За покривите на гарите и на земята около тях вижте, примерно, това:
http://www.youtube.com/watch#!v=zA1JMB6bH3Q&feature=channel

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Mon, 30 Aug 2010 23:02:24 +0000

Най-общо става въпрос за пътна инфраструктура. Включваща енергийно осигуряване на МПС по нея – за сега това са индивидуални коли и с електротяга. А фотоволтаиците генерират DC, с което пряко се зареждат батериите на колите. При сегашните конвенционални технологии едно иновативно решение, приложимо веднага, вижте на http://www.tonchev.org/spvmagistrali.html

Колите и на влакове да се возят са си индивидуални. А индивидуалните им шофори, докато се возят, могат да си пият кафето във влака или да спят дори. Така пътуването може да става и по-бързо и по-леко и преди 30-ти век.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by user

user — Mon, 30 Aug 2010 21:37:52 +0000

tonchev, то и сега има влакове, но тук става въпрос за коли, т.е. за индивидуални превозни средства. всъщност и за това не става дума, а за пътища за такива превозни средства.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Mon, 30 Aug 2010 21:31:54 +0000

Жоро
Сравни инфраструктурата от 10 век с началото на 21 век и си представи 30 век, като имаш предвид, че прогресът се ускорява експоненциално !!!!

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Mon, 30 Aug 2010 16:41:23 +0000

Tonchev,

говориш за инфраструктура от 3000-та година…

Comment on Малък ветрогенератор се състезава за наградата на Google by Tonchev

Tonchev — Mon, 30 Aug 2010 15:28:35 +0000

Вертикалните вятърни генератори са по-неефективни от хоризонталноосевите, по принцип. затова и този прави само 40kWh на месец (по-малко от 7 лева на месец) От чисто икономическа гледна точка, той ще се изплати за десетки години, ако дотогава не се счупи окончателно. затова проблемът с ефективността на вятърните генератори е решаващ за тяхната икономическа изгода – (тук не става въпрос за екология) Бизнесът се интересува от печалба а не от прородозащита. По-ефективни са вертикалните и хоризонталните реактивни вятърни генератори, като тези например:
http://www.youtube.com/watch#!v=OwkLKdPuJAY&feature=channel
http://www.youtube.com/watch#!v=h1Hc785gWeo&feature=channel

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Mon, 30 Aug 2010 14:42:06 +0000

Гумите износват асфалта и асфалтът износва гумите. Това е следствие от третия принцип на Нютън.
Затова най-доброто решение засега е магнитната възглавница – физически нищо не се трие. Освен това, тягата при това движение е електрическа – в практиката засега няма по-енергоефективна тяга.
Ако автомагистралите се дублират (по-други трасета, включително и по релсовите сега) с влакове MAGLEV и те да возят колите с гумите по дълго трасе, а самите коли да са електрически или плъг-ин хибриди и да се зареждат, докато се возят на електрическия влак на магнитна възглавница ……

Това засега изглежда устойчиво транспортно решение за след петролната ера, но може и преди това, ако международните петролни олигополи го допуснат.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by user

user — Sun, 29 Aug 2010 11:14:41 +0000

angel, ами не съм сигурен, затова в началото питах дали някой знае как може да се постигне. но това е интересното, а не дали ще успея да вкарат фотоволтаици вътре.

единствения факт е, че са получили пари от държавата, което според мен значи, че идеята не е хиперфантастика.
аз примерно се питам, ако може да се направи грапаво стъклото, за да има сцепление, дали няма да се износват много гумите.

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by voda

voda — Sun, 29 Aug 2010 09:12:54 +0000

В бъдеще ще имаме нужда от все по-евтини и ефективни начини за пречистване на водата.

Comment on Елекричество от влажността на въздуха by Tonchev

Tonchev — Sat, 28 Aug 2010 19:41:08 +0000

Че има електрически заряди във въздуха не е новост. Че те могат да бъдат и около прашинки също е ясно. Че някои прашинки се наелектризират повече от други е разбираемо – обратното би било неестествено. Това статията обяснява .

Добре.Но проблемът е класическият за ВЕИ проблем. Много енергия, но с малко плътност. Необходима е концентнрация на тази енергия – това са светкавиците. Добре е, ако можем да ги контролираме – тук Тесла е знаел много, но не го е писал за съжаление. Следва да го преоткрием.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Angel

Angel — Sat, 28 Aug 2010 10:29:29 +0000

user
Сигурен ли си че може? В статията виждаме само едно голо твърдение. През годините сме се нагледали и наслушали на много подобни и дори още по-радикални голи твърдения. За това смятам че ако някой има претенцията че може нещо да вземе и да го направи. А не само да пише в наушно полулярни издания, или дори по жълтата преса че е гениалния откривател на световния енергиен проблем.

ПС. Не знам дали много хора тук са чували за една практика на запад, като следствие от която често виждаме такива революционни публикации.
Създава се една компания с цел на дейността някъкво подобно революционно проучване. Пускат се няколко публикации за напредъка на тези проучвания и близкия старт на масовите производства. Акциите на компанията скачат и създателите ги продават със няколко хиляди процента печалба. След това никой повече не чува за въпросната революционна технология.
По тази причина бих гледал с много голям скептицизъм на всяко едно съобщение за революционен пробив. Сега са особено популярни „зелените“ технологии.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by user

user — Fri, 27 Aug 2010 22:55:25 +0000

мисля, че тук се концентрирате прекалено върху „нискосмислената“ част от статията – фотоволтаиците в пътя.
а основното, която тя казва е, че може да се направи път от непетролен материал, който има сходно сцепление като асфалта, но издържа 30 години. това би спестило всяката година стотици хиляди тонове нефт!!!
другия шник-шнак като фотоволтаици, led-лампи върте са само възможни „екстри“, макар че точно led-лампите са много добра, лесно и евтино реализируема идея.

Comment on Елекричество от влажността на въздуха by Рейън

Рейън — Fri, 27 Aug 2010 14:51:46 +0000

Само това е бъдещето! но може и без влага.. -А и тя е навсякъде.. Слънчевите лъчи постоянно йонизират атмосферата.. Всичкият въздух е нещо като безплатен слънчев волтайк плюс батерия.. Ние само трябва да извлечем тази енергия.. Лесно е.. Дори и температурата да спадне на въздуха, малко, тя – температурата пак ще се върне, защото ние ще произведем температура – след като използване тази енергия.. И вода ще пием от въздуха.. И то в домашни условия..

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Thu, 26 Aug 2010 18:20:31 +0000

Няма, споко … Благодаря. Ще се включвам, само и само да знам, че нещо се прави..
Tonchev, Япония вече са вкарали MAGLEV в метрото? Може, не съм проверявал. Иначе имат такъв влак, да..

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 15:13:02 +0000

ТУ
Да, имаш основание. Но доколко не знам.
Спойлерите на спортните коли служат и за обратни крила, за да са стабилни при високи скорости, Но спойлерите на малките коли основно служат за по-добро обтичане и намаляване разхода на гориво.

Виж и спойлер за тир на:
http://www.ecoteck.net/truck.jpg
Той не е антикрило.

Имам дизайн патент за подобно, но надуваемо и с копче се надува и спуска от кабината (почти всеки тир си има коммпресор). Преди това говорих с тираджии и те казаха, че с твърд спойлер, като на снимката, ще имат разправии и мотане при маневри, при товарене и разтоварване, което става отзад, и ще губят време. Както ще са нестабилни и при страничен вятър.
И затова измислих променливо надуваем спойлер. Но това е началото. С подобна технология може да се направи евтино по-обтекаема формата на тир, при движение и при страничен вятър, и т.н.. Знаете, че зимата у нас имаме случаи на обърнати тирове от вятър.

За метрото има ефикасни решения за въздушната вълна – в тунелите на влаковете стрела в Япония, например, поддържат понижено налягане – разреден въздух. А той може да се получи и с част от енергията на въздушната вълна …..
Там влаковете са плътно над трасето, защото се движат безконтактно на магнитна възглавница (с линейни ел мотори), което по принцип е по-аеродинамичната позиция.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Тодор Узунов

Тодор Узунов — Thu, 26 Aug 2010 13:10:08 +0000

Жоре, надявам се да не ни изоставиш напълно, още една гледна точка никога не е в излишък, особенно твоята. Тончев, ще ти пиша едно писмо на email-a от сайта ти да ти обясня накратко за идеята.
Относно тира според мен голямото съпротивлението е най-вече заради голямото лице на предницата на тира. При движение на тира по цялата му дължина става отместване на въздуха, който го оптича равен на обема на самия тир. Мисля, че именно този обем въздух може да се използва за да се генерира енергия. По същия начин е и в метрото. Затова на определени участъци от тунелите се правят въздохопроводи за да се намали обема на измествания въздух поради липсата на пространство в тунелите където да иде този въздух който при липсата на въздохопроводи ще отива в спирките… Спойлерите по принцим мисля че са повече за по-голямо сцепление на колата при висока скорост. Може да ти пиша малко повече по тези теми в email-a, че и без това започнахме малко да спамим темата.

Comment on 20-мегаватова инсталация за съхранение на енергия с маховици by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 11:51:59 +0000

Поправка – 3450 USD на киловат

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 11:18:47 +0000

над или в страни от ТИР-а , то е по-вероятно да се увеличи разхода му на гориво

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 11:16:52 +0000

То съпротивленето на тира е високо, заради завихрянията. Ако подходящо се използват завихрянията, за да въртят турбини, може дори въдушното съпротивление да се намали. Целта е турбините да препятстват откъсването на обтичащият тира въздух от каросерията най-отзад. Именно нарушаването на граничния слой е откъсването му при обтичането е причина за завихрянията. При колите, например, се ползват задни спойлери в края на тавана на купето, а при тировете – не.
Имайте предвид, че само ако се предотвратят завихрянията зад тира, разходът на гориво ще падне с повече от 10%

Ако се използа въздушната вълна да върти вятърни турбини

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 11:02:07 +0000

Аз съм отворен към всякаква съвместна работа и не ме мързи. Само ще изкажа едно съображение, което в никакъв случай не бива да се приема като бариерна причина.

Обикновенно концентраторите концентрират много десетки пъти, което изисква специални високотемпературни фотоволтаици. Аз съм измислил патент с концентратори с двупътна водна преграда пред фотоволтаика, за да не се загрява. ( http://www.youtube.com/watch?v=gwWwLmiasLg )
Защото фотоволтаиците във фокусите на известните концентратори са високотемпературни, скъпи и с по-къс живот.

Моите работят с поевтинелите вече обикновени фотоволтаици.
Имам и за приложене в съществуващи фотоволтаични паркове, където под фотоволтаиците има огледала – до два пъти дига електропоризводството на студено, като ъгълът между плоскостта на модулите и огледалата се проектира така, че през лятото на обед да не прегряват, а през останалото време да работят на макс в рамките на допустимата температура. Имам и други решения.

Вижте как изглежда парк с такива огледала (огледален еталбонд)
http://www.youtube.com/watch#!v=9S4R_U7RExY&feature=channel

Вижте и хоби приложения на PV рефлектори
http://www.youtube.com/watch#!v=HgamNDg4nfc&feature=channel
http://www.youtube.com/watch#!v=q-GoO86qTE4&feature=channel

Comment on 20-мегаватова инсталация за съхранение на енергия с маховици by Tonchev

Tonchev — Thu, 26 Aug 2010 10:42:23 +0000

Потребителите на ток искат винаги да имат евтин ток. А не само, когато духа вятър, например. Затова един основен критерий е цената на електро-регенерацията, а не стара ли е или нова е технологията. В сатията става въпрос за инвестиция 3450 USD на мегават инсталирана мощност, Не става въпрос за к.п.д. на инсталацията, техническия ѝ живот и оператевните разходи, за да се направи сметка, колко ще струва токът от нея. Но и на пръв прочит е ясно, че инвестицията е скъпа. Това не е беда, защото спонсорираните пилотни енерго инсталации обикновенно са в пъти по-скъпи, от времето, когато станат масови на пазара. Във всички случаи това е добра новина, най-малкото, защото няма никакви негативни последици за природата и ивестицията е по-евтина от тази за АЕЦ, който не може да реагира за 4 секунди, а минимум за седмици, което обезмисля функцията.
За електро-регенерация у нас вижте повече на http://star.tonchev.org

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Thu, 26 Aug 2010 07:57:21 +0000

Благодаря, Тоше, но идеята (концепцията е главно твоя). Заедно само чертахме и рационализирахме. И има хляб в нея. Мисля, че Tonchev е правилният човек, така че ако искаш – сподели му. Позвайте там каквот рисувахме, мислихме… Помисли и дерзай. Аз не съм правил нищо повече, ако желаеш, продължи с него. До момента каквото знаем, го знаем двамата.

Е, Tonchev, ще съдействаш ли?
И ако да, какво очакваш? Изцяло разработена или си склонен да работиш съвместно.

Аз не съм в състояние сега да се занимавам с това.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Тодор Узунов

Тодор Узунов — Thu, 26 Aug 2010 07:34:19 +0000

Вероятно…, не съм си имал работа с патентните служби. За тировете, това което предлагаш няма ли да увеличи съпротивлението на тира, съответно и разхода на гориво…Трябва да е извън превозните средства и да не влияе (съществено) на съпротивлението на превозното средство. Определено тировете са превозни средства, който имат голям потенциал (съдя по ударната вълна когато минавам покрай тях)…
Като стана дума за удвояване на добива на фотоволтаиците с Жоро мислехме едни евтини концентратори за фотоволтаици, ама идеята малко остана висяща…

Comment on 20-мегаватова инсталация за съхранение на енергия с маховици by Ludmil

Ludmil — Wed, 25 Aug 2010 20:52:34 +0000

Боже, какви примитивни технологии! 21-ти век ли е или 18-ти??? Заобиколени сме от тераватове енергия вибрираща в пространството около нас, а ползваме някакви допотопни механични маховици!!!

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Wed, 25 Aug 2010 17:40:58 +0000

Всички
По принцип повечето от идеите Ви са защтени отдавна в патенти – например: вятърни турбини над мантинелата на магистрали, над платната на магистрали, в свода на пътните тунели и т.н. А завихрянето след тировете, което им увеличава въздушното съпротивление, може подходящо да се оползотвори от вятърни турбини, монтирани зад тях.
Но да не забравяме, че статията е за фотоволтаици.
Една нескъпа технология за удвояване на добива на електричество от тях (годишно) е с рефлектори под фотоволтаичните модули, а ако има и вятър – и с вятърни турбини покрай и дори вътре над панелите на фотоволтаичния парк
Вижте пример на http://www.youtube.com/watch#!v=JNzby5zEgjo&feature=channel

Comment on Евтино и бързо производство на тънкослойни фотоволтаици by Tonchev

Tonchev — Wed, 25 Aug 2010 17:32:31 +0000

Една нескъпа технология за удвояване на добива на електричество (годишно) е с рефлектори под фотоволтаичните модули, а ако има и вятър – и с вятърни турбини покрай фотоволтаичния парк
Вижте пример на http://www.youtube.com/watch#!v=JNzby5zEgjo&feature=channel

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Тодор Узунов

Тодор Узунов — Wed, 25 Aug 2010 13:29:00 +0000

Виж при метрото, във въздохопроводите може да се сложат такива турбини.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Wed, 25 Aug 2010 13:27:02 +0000

Но щом не е добил популярност, явно не става нещо…

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Тодор Узунов

Тодор Узунов — Wed, 25 Aug 2010 13:26:27 +0000

За разработки предполагам, че трябва да се мисли повече към силата на ударната вълна, която се създава, когато минава превозното средство и последвалия вакуум след преминаването му. Мисля че може да се постигне добра регенерация…

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Wed, 25 Aug 2010 13:25:30 +0000

Неее, не говоря за вТези да..

Аз съм чел отдавна за подобен проект дето повече от 15 години трябва да работи, само ми се губи кога и къде.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Тодор Узунов

Тодор Узунов — Wed, 25 Aug 2010 13:20:34 +0000

Жоре, тези в тунелите не са ли вентилатори за проветряване/отвеждане на изгорелите газове?

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Joro

Joro — Wed, 25 Aug 2010 13:14:04 +0000

Има.. турбини в тунели, не вярвам да са ефективни

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Angel

Angel — Wed, 25 Aug 2010 10:40:30 +0000

Опитвам се да бъда едновременно и прагматик и фантаст, но нещо трудно става.

А като стана дума за фантастични идеи, отново ми изникна в главата един въпрос. Ясно е че използването на слънчевата енергия е нещо много скъпо. Но по магистралите движещите се транспортни средства отделят едно немалко количество енергия за да разместват въздушните пластове. Интересно ми е има ли разработки за регенерация на поне малка част от тази енергия?

ПС. Благодаря за линка, този сайт не го бях виидял.

Comment on Нанофилтър с формата на пакетче чай пречиства водата незабавно by Белоградчик

Белоградчик — Tue, 24 Aug 2010 15:17:37 +0000

humm, malko kato reklama zwu4i .. no da se nadqwame 4e e realno

Comment on Нов метод за конверсия на слънчева енергия с до 60% ефективност by Tonchev

Tonchev — Mon, 23 Aug 2010 19:03:19 +0000

Известно е, че увеличаването на електропоризводството от конвенционалните фотоволтаици става, като те се местят през деня така, че да получават повече пряка светлина. Те могат да приемат допълнителна светлина, ако към тях са монтирани рефлектори (огледала). Годишното електропроизводство се увеличава около 2.5 пъти, в сравнение с неподвижно монтирани панели без рефлектори. Вижте снимки и видео на http://www.b2b.bg/solar.html

Comment on Електрическите автомобили в Израел ще харчат за енергия 3 пъти по-малко от традиционните by Tonchev

Tonchev — Mon, 23 Aug 2010 09:54:02 +0000

Световната икономика е свързана с петрола и газа по много причини и от 100 години. Затова, ако говорим за пари – те са там -. аз те съм там. А повечето държавите само обслужват интересите на големите компании. Екологията е лукс и PR за държавата и мръсна дума и PR за бизнеса.
Направи се електрическо колело и го зареждай със сълънчеви панели.
Виж моето на
http://www.youtube.com/watch#!v=70fxP0gWeak&feature=channel.

А в Израел са по-близо до електрическа кола именно, защото там горивата са най-скъпи.

Comment on Електронните книги по-зелени от традиционните by Мария

Мария — Sat, 21 Aug 2010 09:07:40 +0000

Здравейте! Малко късно открих тази статия, но определено съм много заинтригувана от тези четци. Искам да попитам по-знаещите как става качването на книги и могат ли да се свалят от читанката, например? А също и какви други опции предлагат, защото някъде бях чела, че има някои модели, които четат и видео файлове и мп3, а също имат ли и опции за wireless, например….. Ще съм много благодарна за малко инфо, защото искам да си взема такова устройство, но като им гледам цените искам да съм наясно какво купувам…

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Thu, 19 Aug 2010 21:36:51 +0000

Това Ангеле е по-скоро прагматична ориентация. Но от фантасти винаги има нужда, без значение, дали ще се сбъднат техните фантазии сега, скоро или никога.
Имай предвид, че много изобретения не са стигнали до пазара по бизнес причини. За бизнеса не са водещи, нито новостите, нито екологията, нито нищо друго, освен големите приходи с малките разходи.
Ето България – през последните 10 години се построиха много сгради с различно предназначение, които сега се обезцениха. Това бе възможно само заради ниската цена на работната сила и високите продажни цени на построеното. Сега се окзва, че за тези и други сгради няма пречиствателни станции, водата не стига, токът не стига, пътищата тесни до там, газ има, ама ни го спират от Москва и т.н..

Иначе тук и сега и навсякъде бизнесът пак ще прави същото – много приходи с малки разходи. Моите изобретиния се продават там, където те се вписват най-добре в тези условия. България още не е сред тези места. Бизнесът у нас не го интересува, че Ангел иска турбина. На него му трябват милиони като Ангел, от които стотици да купят реално и постоянно ежедневно, поне 3 години.

Сравнителният пазарен успех на моите патенти се дължи на факта, че се стремя да ги направя технологични и евтини за производство и експлоатация. Виж повече на http://ecoteck.net

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Angel

Angel — Thu, 19 Aug 2010 15:10:24 +0000

Съгласен съм, но ако е си говорим за хипотетични идеи които някога след десетилетия или дори столетия евентуално биха могли да влязат в употреба ако евентуално не се окажат пълна фантасмагория като оръдието изстрелващо хора на луната на Жул Верн. Но това е научна фантастика (а понякога и ненаучна както е въпроса с енергията на нулевата точка) а тук предполагам че коментираме неща които можем да приложим днес в живота си и знаем със сигурност че работят. Практиката е показала че успешните начинания съдържат основно идеи използвани поне от един век и само един малък процент нововъведения, като нововъведенията обикновено се състоят в различен начин на използване на старите технологии.
А пък ако на някой му се коментират идеи от типа на научната фантастика съм насреща. И аз си имам няколко, макар и не чак толкова интересни.
А по темата на статията, ако някой вярва на чудеса и фантастики, това си е негов проблем. Аз си оставам достатъчно голям циник за да стоя зад мнението си че ако има материал, който едновременно да е ефективен фотоволтаичен панел, да е способен да издържа 30 години ( с гаранция) на колелата на колите, да е способен да запази ( с гаранция) капацитета си за производство на електроенергия поне до 80% в продължение на 30 години и да е на цена не повече от три пъти над тази на асфалтовото покритие (включително нужната електроника окабеляване и монтажна конструкция), се обадете да си купя от него поне няколко стотин квадратни метра. А ако го няма този материал на пазара, значи това е поредната борсова спекулация, на каквито се нагледахме достатъчно напоследък. А ако някой иска нека вярва на приказки. Любимия ми жанр е научна фантастика и го чета с голямо удоволствие. Но фантастиката е във книгите и филмите, а обещанията не произвеждат ток. Така че дайте нещо което произвежда. Това се отнася и за вас господин Тончев, понеже вие имате патентите. Имате патент за вятърна турбина за урбанизирани терени. Ако я има тази турбина не само като патент, но и като реално действащо устройство, и ако цената и е под стойността на електроенергията която турбината би произвела да кажем за период от десет години, аз ще купя една точно във срока нужен да си изкарам съответните разрешителни.
Така че нека не говорим за фантастики, а за това което можем да направим тук и сега.

Comment on Solar Roadways с готов прототип на фотоволтаични панели за магистралите на бъдещето by Tonchev

Tonchev — Wed, 18 Aug 2010 21:51:41 +0000

Ангел е абсолютно прав от гледната точка на това, което е известно на него и то днес. А на други хора днес са известни други неща, които Ангел не знае, или ще научи утре. Затова всяка крайна позиция на база на днешно знаение, ако ще и да е всеобхватно и абсолютно, утре може да се окаже грешна.

Историята на техниката е пълна с такива примери. Дори великият Едисон е тотално бъркал като си мислел, че с постоянен ток ще е ефективно електрозахранването. А след като Тесла е измислил преноса на променлив ток, то днес почти никъде няма електрозахранване на постоянен ток.

Но това не пречи утре Едисон да бъде прав.