GreenTech-BG

Българският сайт за зелени технологии

Тексаската компания EEStor с патент за супер модул за съхранение на енергия

December 29, 2008

eesu_eestor
Новоприсъден патент в САЩ на базираната в Тексас компания EEStor относно технология за съхранение на енергия чрез суперкондензатори предоставя огромно количество данни за разработения от компанията мощен модул за съхранение на електроенергия. Дали техният модул е дългоочаквания обрат в областта на транспорта и инфраструктурата ще покаже бъдещето, но засега може да се каже, че разработката е наистина впечатляваща.

Electrical Energy Storage Unit (EESU) тежи малко под 130 кг. /281 паунда/ и има обем от 0,075 куб.м., може да се зареди напълно за 3-6 минути, не е зависим от температурата, няма опасност от експлозия или възпламеняване при удар и осигурява 52 киловатчаса електричество. За сравнение с литиево-йонната батерия на Tesla Roadster – количеството съхрянавана енергия е приблизително еднакво, но теглото и е около 450 кг. и обемът е 0,14 куб.м, а зареждането става за около 3 часа и половина. Ако поставите два модула на EEStor, имате за същия обем два пъти по-малко тегло, много по-бързо зареждане и около 800 километра подсигурен пробег. Впечатляващо, нали?

Ако вече сте отегчени от безкрайните празнични дни и искате да си раздвижите ума, можете да разгледате патента /в PDF/ и да се опитате да помогнете на Nick Chambers от gas2.org в потвърждаване или коригиране на направените от него изчисления.

Ровейки се из поднесената информация, той е направил някои обобщения и остава озадачен от изчисленията си. Модулът EESU се състои от хиляди миниатюрни компоненти, всеки от които е изграден от 10 елемента. Всеки отделен елемент има 100 редуващи се диелектрични слоя от 94% керамичен прах /бариев титанат/, смесен с 4% полимер /РЕТ/ и слоеве с алуминиеви електроди.

Като се умножи обемът на един диелектричен слой с броя на слоевете, се получава обемът на един отделен елемент, след това и на компонентите. При заявения от авторите капацитет на отделните компоненти, за един модул от 52 kWh са необходими 31 351 компонента.

В крайна сметка Ник стига до извода, че едва ¼ от обема на модула е зает от въпросните 31 хиляди компонента, останалата част е за хардуер, кутия и свързващи елементи. Което, ако не произтича от грешка в изчисленията, показва доста голям потенциал за подобрения в посока намаляване на размерите и теглото.

През март канадската компания ZENN Motors обяви намерението си да пусне през втората половина на 2009 на пазара електрически автомобил, снабден с енергийните модули на EEStor. Това че тексасците вече притежават патент определено звучи като стъпка напред в посока излизане на пазара. Lockheed Martin също имат подобно споразумение за приложения в областта на отбраната.

Но въпреки това остават много сериозни въпроси. Модулите на EEStor не могат да се зареждат от обикновените контакти – за това се изискват изключително високо напрежение и ток, както и кабел с голямо сечение. Т.е. ще е необходима специална инфраструктура за тяхното зареждане. И нещо много по-сериозно -EEStor вече имат патент, но не и действащ прототип. За което са обект на много упреци и съмнения доколко са сериозни техните обещания и кога най-после ще видим реален резултат.

Така че очакваме новини по темата през новата 2009 година!.
По материали от: http://gas2.org

Био на автора: Севдалина Пеева:
Публикувам в Greentech-BG от февруари 2008 с фокус зелени технологии и иновативни решения, които ще помогнат да живеем в един по-чист свят.
Теми: Автомобили, Батерии, Екология, електрически автомобил, електричество, инженерни предизвикателства, Транспорт, ултракондензатори

  1. Наистина суперкондензаторът на EESTOR е една от най-интересните разработки напоследък и заслужава внимание. Това което ме притеснява при тази компания е че са твърде секретни и работят тясно с американската армия. Освен това си пресрочиха договора със ZENN, а в същото време вадят нови патенти. Определено доста мътна история.

  2. Можете ли да намерите данни за загубите. Време за саморазряд, загуби при заряд/разряд. Всичко това може да се окаже безмислено ако кондензатора се заморазрежда наполовина за 1 ден. Или ако има загуби над 40 % при заряд/разряд. Също много важна е и цената….Ако такъв супер кондензатор струва 100 000 $ малко коли биха го вкарали в производството.
    Иначе проблема с високия волтаж и специялните кабели може да се преодолее с пунктове за обмяна на батерии тип BetterPlace

  3. Такива данни няма, защото компанията е много секретна. Според мен никога няма да пуснат това което обещават, тъй като ще е прекалено добре за обикновените хора, а на военните това не им харесва.

  4. Севдалина Пеева
    29 Dec 08
    4:15 pm

    0,1 % за 30 дни – звучи някак невероятно, но това твърдят от компанията… а за цената, няма никаква информация, наистина.

  5. Angel Genchev
    04 Jan 09
    9:04 pm

    Други фирми също произвеждат супер кондензатори на базата на активен въглен.
    Виж:
    http://www.maxwell.com/ultracapacitors/products/large-cell/bcap0650.asp
    http://www.ultracapacitors.org/index.php
    Супер кондензатор може да се купи от ebay за 34 USD:
    http://cgi.ebay.com/Maxwell1200-Farad-Ultracapacitor-Electric-Vehicle-Solar_W0QQitemZ110330421114QQcmdZViewItemQQssPageNameZRSS:B:SRCH:US:102

    Даже има мотоциклет, който се задвижва с такива.

    Mен лично патентите ме изпълват с особено усещане, защото възпрепятстват конкуренцията.
    http://www.ultracapacitors.org/ultracapacitors.org-blog/maxwell-and-nesscap-end-lawsuits.html

  6. Ще видим какво ще стане. Определено в тази насока има какво да се случва и може да очакваме доста интересни разработки. За жалост обаче мобилните батерии не са мръднали кой знае колко в последните години и това спира много wearable computing.

  7. Highly skilled
    19 Dec 09
    3:27 pm

    Случаят е много имтересен, но вече имаше подобни публикации – за супер бързо зареждащи се Li-ion батерии (заряд за 5-10 мин). При енергия от 25 kWh и напрежение 250 V за 10 часов режим на заряд се работи с 10А (25 000kWh = 250V x 10A x 10h, а за 1 h ->25 000kWh = 250V x 100A x 1h). Мрежата на обикновенната жилищна сграда е предвидена за 63А (max)!! За 6 min токът трябва да е 10 пъти повече т.е. 1000А ( 250V x 1000A x 0.1h (6 min)). Питам какво става? Ние дърпаме от мрежата мощност 250 kW за 6 мин!!!
    Ами 10 автомобила ще товарят мрежата с 2.5MW !?! А 100 автомобила? Ами 25 MW!!! И така нататък – проста сметка нали?
    Сега за кондензатора – ами супер ама 31 351 клетки са много – твърде много.
    Питам каква трябва да е надеждноста на отделния елемент от който е изградена батерията? Надеждността на системата се смята просто – произведение от надеждността на отделните елементи – 3 елемента с надеждност по 0.9 (90% ОК) дава 0.9 х 0.9 х0.9 = 0.729 или 72.9 % вероятност за безотказна работа. А тука нещата са 31 351 пъти по-сложни. Та какво правим? То на обикновенния акумулатор като му излезе от строя една клетка го хвърляме – а тук?

    Много въпроси и все без отговори.

    Та нека мислим първо и после да се радваме!
    Весели празници на всички.

  8. Иван
    13 Feb 13
    11:28 am

    Не знам дали сте информирани, но се патентоват, дори неработещи неща, с превантивна цел. Да не би, случайно, нещо да заработи! 😉

Добавете коментар

XHTML: You can use these tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>