GreenTech-BG

Българският сайт за зелени технологии

Better Place пусна в движение първите си 100 електрически автомобила в Израел

January 29, 2012

Проектът на Better Place  отбеляза нов етап в Израел – 100 електрически автомобила Renault Fluence ZE са в движение в страната от миналата седмица. Автомобилите са снабдени с литиево-йонни батерии и имат пробег 160 км с едно зареждане, след което могат да бъдат заредени в къщи или батерията да бъде изцяло подменена в автоматизираните станции на компанията.

Именно станциите за подмяна на батериите и специализираният софтуер, който упътва собствениците на автомобили към тях, правят бизнес-модела на Better Place уникален. В Израел горивата са изключително скъпи, както и данъците върху бензиновите/дизеловите автомобили са високи. Това прави електрическите автомобили изключително привлекателни.

Според собственика на компанията Agassi до 2013 година в Израел и Дания електрическите автомобили ще се превърнат в най-предпочитаните. Тези две държави, заедно с Австралия, са трите държави, в които услугите на Better Place стартират през тази година.

Да се управлява Fluence ZE (от „zero emissions“) е истинско удоволствие – меко и безшумно, автомобилът бързо ускорява до достигане на пределно разрешената за магистралите в Израел скорост.

По материали от: technologyreview

Био на автора: Севдалина Пеева:
Публикувам в Greentech-BG от февруари 2008 с фокус зелени технологии и иновативни решения, които ще помогнат да живеем в един по-чист свят.
Теми: Better Place, Project Better Place, електрически автомобили

  1. Tonchev
    29 Mar 12
    9:26 am

    Пестани да вярваш на медии. Проблемът на ДВГ не е горивото. Неговото КПД е лошо поради големите топлинни загуби. Никакво гориво не може да му помогне, даже и водород.

    Но водородът, ако „гори“ в горивна клекта и прави ток за ел мотор, то ефективността на последния може да надмине 85%

    виж за водородни електо коли още на
    http://greenclips.eu/bg/patented-vehicle-solutions/platform-of-a-hydrogen-powered-electric-car/312/

  2. Атанас
    29 Mar 12
    12:13 pm

    Тончев – “Цените на най-предпочитаните горивни клетки с протонно-обменни мембрани (РЕМ) за различните производители варират в диапазона (500-2500) $/KW, докато цените на двигателите вграждани в масовите автомобили са (30-50) $/KW. Стойността на самите автомобили използуващи технологията на горивните клетки е все още впечатляващо висока и е във възможностите на много малък кръг от потребители.“ виж адреса в коментар 100 и 99 чети ги 1-2-3-4-5-пъти и дано се научиш.Иначе на теория водорода е еко и горивните клетки са добри но цената е от 10 до 50 пъти по-голяма спрямо 2-3 пъти по-малко КПД ,и че петрола свършва ,и че само 30% от него отива за горива ,и че трябва да се пести е друга тема,и съм писал.

  3. Tonchev
    29 Mar 12
    5:10 pm

    цените не могат НИКОГА да бъдът обективен аргумент за нищо. Цените и парите са измислени и субективни, а физиката е обективна наука. Затова изобщо не чета аргументи, които са свързани с цени. – ти ги чети и продължавай да се заблуждаваш.

    Просто и ясно е, че кола, зареждаща се със слънчева енергия не харчи нищо за източника си на енергия..

    Виж как става и ато цели интелигентни ВЕИ системи, които могат да се субсидират до 90%

    http://www.b2b.bg/90.html

  4. Атанас
    29 Mar 12
    7:54 pm

    Тончев – бягаш от темата горивна клетка прави ток ,а че слънцето е неизчерпаем източник се знае но говорим за КПД на преобразуване на слънчева енергия и цената им и като изграждане, съхранение и пренос.А за ел.колите виж коментар 50 плюс номер 99 и 100.Значи от ТЕЦ може да се улавя СО2 с http://greentech-bg.net/?p=1748#more-1748 но от колите става с Браун газ

  5. инж.Николай Л. Ангелов
    29 Mar 12
    9:04 pm

    Атанасе, тия цени дето ги визираш в твоя коментар 102 са крайно неверни.
    Аз знам за цена на РЕМ-горивните клетки от 3000 долара за киловат мощност.
    VODOROD25: Чудя се аз ли греша или ти ? Какво ще кажат другите ?

  6. инж.Николай Л. Ангелов
    29 Mar 12
    9:06 pm

    Вгорния коментар чети 3000 долара за сто киловата мощност.
    VODOROD25

  7. Tonchev
    29 Mar 12
    10:54 pm

    цените не могат НИКОГА да бъдът обективен аргумент за нищо.
    Ще дам пример с фотоволтаиците:
    Преди 5 години бяха грубо 5 пъти по-скъпи от сегашните, които са и малко по-добри, даже.

    А могат да бъдат чувствително по-добри с прости огледала
    виж как на

    http://www.b2b.bg/agro.html

  8. Атанас
    30 Mar 12
    1:29 pm

    инж.Николай Л. Ангелов – има два начина за получаване на водород за горивни клетки – от вода Н2О и и метан СН4 и си почти прав за 3000$ клетка само че като сложиш цената на метана особенно в РБ-я идва и по-скъпо.Хубавото на горивна клетка с метан е че няма топлина която засилва парниковият ефект.

  9. Tonchev
    30 Mar 12
    3:21 pm

    без никакво съмнение, водородът е най-екологичното гориво, защото водна пара е резултатът от горенето. Най -ефективно е водородът да е гориво за ел коли – а пък най-ефективните ел коли са най-леките – например, без трансмисия – виж как

    http://tonchev.net/bg/cars/m%D0%B8%D0%BD%D0%B8-%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0-%D1%81-%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8/168/

  10. Атанас
    30 Mar 12
    6:07 pm

    Тончев – без съмнение водородът е най – най но производството му не е проста работа и като КПД. Затова има междинно решение – оксиводород/Браун газ/ който намаля с 50% СО2 и 10-20% икономии на гориво е допълнение което може да се получи като се сложи по-мощно динамо на колата и тук това се премълчава http://www.youtube.com/watch?v=8B1Pk3ym1eo&feature=related така като ги гледаш тези съдове с вода как за секунди “побеляват“ мислиш ли че ще стане с оригиналното динамо на колата.Естествено че Мирчо Табаков крие “тънкостите“ ,и тези ли са неуки http://www.greentech.bg/?p=23539

  11. Tonchev
    30 Mar 12
    10:58 pm

    Оксиводородът е работещо решение
    Но когато се прави за ДВГ следва да се има предвид, че се харчи ток за него и колата е добре да има фотоволтаик, който да го прави за без пари.

    Второто е, че трябва да се обедни гориво-въздушната смес, което най-лесно става с вкарване на допълнително въздух – кислород
    Виж БГ хибридна кола, ползваща допълнително въздух за ДВГ
    http://tonchev.net/bg/cars/small-city-hybrid-car-with-supercharger-in-accordance-to-issued-patent-bg-65421-b1-and-bg-65420-b1/286/

  12. Атанас
    31 Mar 12
    9:23 am

    Тончев – това го пиша от месеци – обедняване на горивно-въздушната смес и повече ток от динамото за Браун газ и какъв фотоволтаик те гони.Колата има евро/ламбда/ сонда която подава сигналите за богата или бедна смес и т.н. до тристепенен катализатор улавящ опасните газове.По същество трябва да се направи по-мощно динамо за силен ток за Браун газ – с една дума фабрично ако се настроят системите може да се постигне много.А с моите коли тепърва ще си правя експерименти но важното е че Браун газа намаля СО2 с 50% макар че по-опасен е СО. Метана има проста структура – СН4 една молекула въглерод е по-малко въглероден окис – СО.
    Неподценявайте метана и Опел-Зафира дава 4,7кг. на 100км.,а че Турция забранява минаването на кораби с метан през босфора и т.н. е друга тема,както и че в РБ-я метана е 700$ ,а в САЩ 100$ но може и от Грузия което ще свали метана на грубо 400$ т.е. ако метана в РБ-я е 1лв. 100км. се минават с 5лв.

  13. Tonchev
    31 Mar 12
    1:39 pm

    Атанасе – нито един компютър, даже и в колата, не може да вкара още въздух в двигателя. Той само може да регулира съотношението въздух-гориво. Вкарването на въздух , или на озоно, или на друг окислител става от компресори и от допълнителни компресори – суперчарджери, даже и електрически, даже и черпещи ток от слънчево заредин батерии
    виж видео
    http://tonchev.net/bg/cars/patented-eco-power-box-for-tuning-of-an-internal-combustion-engine/242/

  14. Tonchev
    31 Mar 12
    1:52 pm

    Метанът е по-екологично и по-недефицитно гориво от петролните,
    Но електрическсата тяга превъзхожда всички – тъкмо затова го и ма и Better Place, и затова пишем тук.

    Проблемът на Better Place е, че самите коли не са ефективни, защото са направени по аналогия с тези на ДВГ – И това не е чудно, защото е пряко следствие от явния конфликт на интереси – ел колите са правят от същите фирми, които правят и ДВГ колите-

    Ефективните ел коли са безтрансмисионни и с пълно електронно оптимизирано управление, колело по колело – виж такава БГ платформа в движение

    http://drivetek.eu/cars/solar-powered-electric-cars/119/

  15. Атанас
    31 Mar 12
    2:11 pm

    Тончев – пак неразбираш че аз с лаптопа намалям времето на впръскване на газта на газовите инжектори което е по-бедна смес и най-лесно е при коли направени на газов инжекцион,а турбо-компресори е друга тема.И още по-друго е по-мощно динамо за Браун газ и ако това се съчитае фабрично ще даде икономии и 50% намаление на СО2 и т.н.Дали има конспирация незнам но до 2год. ще видиш как колите ще са с оксиводород.

  16. Tonchev
    31 Mar 12
    4:06 pm

    нито един лаптом не може да вкара повече въздух. той може да намали горивото, за да обедни сместта, но това е свързано със загуба на вяртящ момент !!!.
    Това е елементарно и също е елементарно решението с турбокомпресорите е масово, не само при дизелите, но и при бензиновите двигатели.
    По-ефективното решение е плазменото вкарване на йнизиран въздух (озон) в ДВГ и тогава задължително се регулира работата на компютъра, защото той не знае, че е промемен визическия и химическия състав на входящия газ – той е озовиран въздух

    виж наша патентована такава инсталация
    на
    http://tonchev.net/bg/cars/ozone-generator-in-air-intake-manifold-of-ice/227/

  17. Tonchev
    31 Mar 12
    4:09 pm

    Плазмена инсталация може да се добави и за ДВГ на хибриден автомобил- виж такъв по наши патенти – той има и допълнителен въздушен турбокомпресор
    виж видео
    http://tonchev.net/bg/category/cars/

Добавете коментар

XHTML: You can use these tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>